经销商下周陆续复工，但很“重”的陶瓷物流通畅了吗？
一
全国新冠疫情数据，截止到2月28日下午，全国累计确诊78961例，新增331例。其中广东到27日为止累计确诊病例1348例，新增1例，为东莞1例，佛山为0。
4天前，广东把重大突发公共卫生事件一级响应调整为二级，其他除湖北外的身份基本上都跟进。这为全国实施疫情防控和复工复产一手抓腾出了治理空间。
虽然“二级响应”要求防疫工作不放松，但实际上，各地上下已经开始把复工复产作为主旋律。
但是，虽然从本周一(2月24号)开始，除餐饮、电影、酒店、大卖场等外，大小制造企业基本都复工复产(80%以上)，但离完全“复工复产”还差得远：首先是不能满员复工，要不很多员工还不能到位，要不因防疫需要继续实行错峰上班；其次是终端卖场复工慢一步，导致供应链断裂，相关工作搁置；再就是全国性物流，尤其是省际公路物流恢复慢，导致供应链受阻。
事实上，对很多陶瓷企业来说，“复工复产”不能完全，比“停工停产”实际上还麻烦、被动。因为人工等运营成本要支持，但却不能相应产生销量、利润。所以，在这种情况下，“开工，还是不开工”，对这个问题其实一些老板们心中都有一个哈姆雷特式的纠结。
二
据更哥在线调研，目前终端的情况大概也已经清楚，就是从2月18号月星家居开工开始，红星美凯龙、居然之家、欧亚达家居等大卖场均已经陆续开工。所以，一般估计，经销商将在3月初开始陆续复工。再往下，经过三月、四月消费者信心的恢复，估计到五月份终端销售的拉力就应该可以复原。
故此，对陶瓷企业来说，目前最担心的还是全国性物流的恢复速度。本周一上午更哥从中山经中江高速、广珠西线、广州绕城、佛山一环、佛开高速到佛山南庄，一路见到的货车是比上一周多了不少，但加起来也就三四十辆，而且是大小货车加在一起，而且是在高速公路免费的时候，这无疑表明物流的恢复度其实很小。
△ 进入易运物流基地只需要简单测个体温
又过了五天，更哥今天中午特地驱车到位于南庄的易运物流基地作了个简短的实地考察，发现里面的物流公司80%都复工，但复工企业门口泊车普遍不多，且堆放的货品也不多，路上有些扎堆的大货车，但都很安静，并没有上货。更哥在易运物流基地大门口还作了个简单的小测试，基本要三五分钟才有车辆进出。
更哥在易运物流基地问了洪浩物流、中顺物流两家，它们分别是做江西专线和河南、山东专线，得到的回复是，现在发货没有问题。而且零担也可以发。河南作为疫情比较严重的地方，说是道路也基本都恢复了。
但另一方面，也有物流公司反应省际间的大物流并未回复，一些地方道路可能都通了，但物流公司或司机并没有那么快上班。这也是身处北方省份的他们面对疫情，与广东同行的差别。
△ 易运物流基地有些开工企业档口车子停满了，但没货装。
下午的时候，我又特地问物流公司的朋友周先生，他告诉我，目前铁路物流是没有问题，但省际大物流还是不行。
佛山曹运物流总经理曹永近日接受媒体采访时表示，省际物流断裂引发连锁反应，大大减低了企业复工复产的成效。作为专业的物流公司，应该与许多陶瓷企业都有业务合作，但目前陶瓷公司已经复工，但外省的车辆难以过来，所以，现在物流链基本上还是处于断裂状态，不能正常运作，只能发少部分的货。
△ 有些物流档口复工了，但生意似乎还要等待
三
不过，按更哥在线查阅到的信息，事实上，在各级政府层面，大家都在推动交通、物流的常态化。
据说公众号“物流沙龙”报道，截至2月25日零时，除湖北、北京外，道路交通运输堵点基本打通，交通运输秩序逐步恢复。全国共计撤销公路检疫站点1.1万个，开通封闭的高速公路出入口1100余个，打通阻断的普通公路549处，基本实现了检疫站点应撤尽撤、封闭站口应开尽开、阻断路段应通尽通。
除此之外，很多地方也对限行政策进行了调整，部分地方放宽或取消了货车进城条件，延长了货车通行证有效期，部分地方进一步加强了货车进城限制，严禁高排放或达不到国五标准的货车进入市区。
以下是“货车宝”梳理的全国交通管控详细情况。在这个里每天都会更新临时路况，司机们也纷纷回复补充自己遇到的路况。
另据经济日报旗下的中国经济网今天报道， 2月26日，中国物流与采购联合会举办的“中国公路物流复工动员大会”，线上多平台进行了同步直播。这次大会传出的消息是，近一周来公路物流行业复工复产持续向好，卡车日开工率已恢复到往年同期水平的50%。
佛山日报2月26日也报道，说本市包括物流在内的现代服务业逐步恢复正常营业，全市63家规上快递物流企业100%复工。但重物流会也是100%复工吗，不见得。
同样据“物流沙龙”的报道，有专家指出，其实讨论物流业复工，业务量是至关重要的因素，没有基本的运输量保证，物流公司、司机不会做赔本的买卖。而近段时间，大家看到很多省市发布物流企业复工的新闻，“复工率已超80%”、“复工率达92%”并不少见，但新闻报道的是一定区域内规模较大的物流企业，而且大部分是快递公司。
在专家们眼中，现在存在的问题是区域恢复严重不平衡，在上海这样的一线城市，有的快递公司复工率已达97%、员工返岗率约70%;在义乌这样的重点小商品基地和集散中心，随着业务量明显上升，快递企业已经100%复产复工，末端网点的复工率达到95%以上；而在某些疫情较严重地区(尤其经济欠发达地区)，以及交通管制情况复杂、运输线路暂停、道路封闭的地区，恢复情况并不乐观。
就以武汉为例，这里的地理位置是九省通衢，是很多企业在华中地区的区域仓和快递企业重要的分拨中心所在地，武汉成为疫情严重地区，不但全国各地经营武汉线路的专线都歇业了，还对物流企业原有的仓网结构及线路规划带来很大挑战；随着北京被纳入重点防控地区，全国各地经营北京线路的专线的经营难度也增加了。
